检测钢结构构件的承载能力、形变的程度，以及结构连接和构造的测定。
通过原设计好的数值和火灾后计算出的钢结构构件的相关性能参数比较，鉴定出火灾后钢结构性能。想要改变被摧毁的钢结构的承载能力，恢复钢结构的原有功能就需要修复摧毁的钢结构。修复摧毁的钢结构时，要检测和评定结构构件、结材料性能。发生火灾后对建筑物进行检测鉴定时，注重评定结构承重体系的安全系数。评定时注意钢结构构件的承载力、有关干扰构件的承载力的材料性能、结构变形、连接和构造等因素。重点检测鉴定工程：①检测构件的材料性能。主要是针对钢中化学成分的检测和力学性能的检测。检测化学成分时主要对象是经历火灾后已经损坏了的钢部件；力学性能主要是指构件材料的屈服程度、抗拉伸程度和伸长率等。火灾情况严重复杂时，评定钢结构材料损坏程度时不能单单根据火灾中大火的温度这一条件，想要测定钢结构材料的屈服强度、能够承受的大拉应力、伸长率和弹性模量这些数值，可以通过取样试验的方式，直接现场取样进行测定；检验计算构件的承载能力时，要借助火灾后钢结构材料力学性能、作用荷载和支承方式。将计算出来的钢结构构件承载力和原本设定好的承载力比较，确定当前钢结构构件的承载能力；②检测钢结构变形情况。检测火灾后的钢结构变形情况时主要内容是水平位移、竖向挠度。通过分析火灾中大火的温度，采用有效的方法，再与常温下材料力学性能参数对比，确定出钢材料构件的变形程度；③结构构件发生变形后会对构件本身造成不利影响，形变过大时会导致结构构件本身失去承载力。在确定结构构件形变程度时，先钢结构部件发生的翘曲、倾斜、挠度以及发生的侧向位移、侧向弯曲程度、形变量的数值，再与相对应的允许数值对比。火灾可能会引发节点连接处受损，导致支承连接断开或者受损。如果火势迅猛，大火的温度过高会造成焊缝、铆钉、螺栓出现形变和滑动的现象。这些现象的发生都不利于钢结构构件的牢固性，违背钢结构构件的完整性原则，承载能力也会降低。在鉴定钢结构构件的连接和构造时要注意受损的严重程度，
三、钢哪里鉴定钢结构承重检测专业鉴定靠谱--材重量
1、钢材的理论重量
钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，只作为估算时的参考。
2、钢材的实际重量
钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。
3、钢材重量的计算方法
⑴、毛重是"净重"的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。
⑵、净重是"毛重"的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。
⑶、皮重钢材包装材料的重量，称之为皮重。
⑷、重量吨按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016．16kg）、短吨（美制重量单位907．18kg）。
⑸、计费重量亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。