铝合金材料以相对密度小、可焊接、易成型加工及机械强度较高等特性，广泛应用于各个领域，尤其是在航空工业中用量越来越大。铝和空气中的氧亲和力比较强，即使在干燥的空气中，阳极氧化铝片，也极易和氧发生化合反应，表面生成一层较薄的无孔非晶态Al2O3，但是，由于自然产生的氧化膜较薄，耐磨及耐蚀性能较差，远远满足不了其应用要求，尚不能作为可靠的防护层。因此，为了提高铝合金的耐蚀性，必须对铝合金进行表面处理，而阳极氧化是铝及铝合金Zui经常见的表面处理手段，阳极氧化铝薄膜具有良好的力学性能、耐蚀性及耐摩擦性，同时膜的表面具有较强的吸附性。
在航空方面，铝合金是飞机机体结构的主要材料。飞机在设计时结构材料的选择应具有高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构质量或增加经济效益，还应具有良好的可加工性。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架等都可以用铝合金制造。
阳极氧化和封孔发现的缺陷及其特征、成因及对策-富坤阳极氧化厂
铝型材阳极氧化时封孔工艺优化与封孔槽的维护
铝材常温封孔质量的影响因素有：封孔液中的封孔物质镍盐、氟离子、封孔添加剂及其含量，这3个因素是决定铝材封孔质量效果的关键性因素：溶液的PH值、温度和封孔时间是影响铝型材封孔质量的重要条件因素；而提高槽液的洁净度、减小杂质的含量是铝材封孔质量的重要保证、经过试验表明，阳极氧化铝镁铝合金，保证铝材常温封孔质量适宜生产工艺条件很重要。
一般的阳极氧化膜能使产品的表面硬度达到200-300HV；如果是特种产品可以做硬质阳极氧化，它可以使产品表面硬度可达400-1200HV，具有良好的耐磨性，因而硬质阳极氧化是航天航空领域的工艺，常见于传动装置。
阳极氧化和硬质阳极氧化不同之处在于阳极氧化可以着色，汕尾阳极氧化铝，装饰性比硬质氧化要好的多。所以以后看到有人提到HardAnodizing，要明白这说的是硬质阳极氧化，不是一般的阳极氧化Anodizing。
还需要提一下另外一个工艺——导电氧化，别名化学氧化，它不需要通电，是纯化学反应，而阳极氧化（Anodizing）需要在高压电下进行，阳极氧化铝板，是一种电化学反应。
导电氧化施工时间通常只有几十秒，所以膜层很薄，厚约0.5-4μm（阳极氧化的膜厚：5-30μm；硬质阳极氧化膜厚：25-150μm），但是它可以导电。一般用来帮助铝合金防止生锈，同时起到控制电阻的作用，常用于电器元件。
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